成都高铁乘务专业工资怎么样？

　　高铁乘务专业工资怎么样?

　　1、填报航空专业的考生，必须符合填报航空专业的基本条件，须参加所报院校组织的专业加试(即面试)和航空体检，并持有所报院校的录取通知书方可入学。

　　2、录取按报名先后顺序，择优录取;

　　3、如果考生同一时间内报名航空专业，则按照考生综合素质从高到低，择优录取。

　　1、用工形式

　　1.1 实习生

　　通过校园招聘的未毕业学生，学校及本人与用工单位签订三方实习协议，安排在动车组实习。

　　1.2 劳务派遣

　　通过其他形式招聘的一线员工均与本公司签订劳动合同，由本公司向海航派遣。

　　2、福利待遇

　　2.1 试用期、实习期劳务派遣员工试用期为2个月。实习生考核期为2个月，实习期为半年至一年，参照与其学校签订的实习协议。取得毕业证后，按照其平常工作表现及个人意愿，再与我公司签订劳动合同，作为劳务派遣人员在本公司继续工作。

　　2.2 试用期、实习期待遇根据新员工学历及相关工作经验，试用期待遇参照以下标准执行：

　　2.3业务岗位(乘务员)职位等级底薪销售提成合计

　　乘务长—35.4元/小时(900元)—

　　乘务长—24.5元/小时(750元)—

　　乘务长—13.6元/小时(600元)—

　　乘务员—35.4元/小时(900元)—

　　乘务员—24.5元/小时(750元)—

　　乘务员—13.6元/小时(600元)—

　　成都高铁学校实习乘务长、乘务员、代理乘务长第1、2月实习期待遇：实习补助标准=(底薪+提成)*0.8

　　第3个月至实习结束期间待遇：实习补助标准=(底薪+提成)*0.85

　　代理乘务长代理期间工资待遇=其岗位标准底薪+(各等级提成比例—0.5)

　　水桶效应告诉我们一只水桶能盛多少水，并不取决于最长的那块木板，而是取决于最短的那块木板，也称为短板效应。一个水桶无论有多高，它盛水的高度取决于其中最低的那块木板。

　　同理，我们的安全生产的成败也往往取决于“短板”，安全生产和员工的业务素质有着直接关系，如果我们的职工技术业务存在“短板”，那么很可能在“短板”上出现问题，从而打破安全生产有序可控的局面。

　　在职工技术业务培训中经常见到存在补强不补短的现象，单位组织技术比武，往往是尖子和尖子的比拼，参与面窄，一些职工认为似乎与己无关，久而久之导致职工技术业务水平的两极分化，参差不齐。在职工技术业务学习、在技术比武中，我们要点面结合，不但要培养尖子，而且还要提高职工的整体业务素质。

　　我们在技术培训中要补短。成都高铁学校首先，要了解一个单位的“短板”所在，要加强现场职工迫切需要，但是又掌握不太好的业务的培训和演练，面向现场，服务现场，急现场之所需，补职工之所短。

　　其次，要对那些业务水平相对较差的“弱势”职工进行补短，平时多抽调这些职工参加业余和脱产培训，同时可以在技术比武时探索新的方式，做到统筹安排，分解到季月，尽量让全员参与，比如按不同年龄段、不同程度等组织职工进行比武，虽然可能没有尖子的比拼那么激烈好看，但是通过让他们参与演练，参与比武，可以逐步提高他们的技术业务水平。