贵州省高铁学校带您了解中国铁路的由来与发展【供你参考】

贵州高铁学校将为您展示中国高速铁路的起源和发展:一百五十年前，高速铁路被清人视为“奇技”，不为世人所接受；如今，“国之名经济发展的命脉”已经展开了前所未有的跨越式发展。

从0.5公里“会展高铁”到“八纵八横”的高铁交通网络建设已经完成。从“龙”型机车到时速350公里的高速列车，中国高铁发展史见证了百年巨变。

高铁是现代工业文明的产物，高铁的建设是为了推动工业文明的发展而反向的。然而，由于长期的孤立和自然经济的限制，清政府一时未能看到高铁在社会进步中的重大作用，他们将高铁视为“洪水猛兽”。同时也与清政府的腐败、保守、专制和唯祖制有关。他们拒绝接受新事物，视蒸汽机车为“奇技妙计”，认为修建高铁会“失去我们的障碍，伤害我的土地，阻碍风水”，所以他们顽固地拒绝修建高铁。

当时，中国的仁人志士已经把世界高铁的信息介绍给了中国。被誉为“世界第一人”的林则徐，在他编著的《四大洲志》中介绍了外国修建高铁的情况。清末地理学家许在1848年编著的《瀛寰简介》中进一步介绍了高铁的一些情况，如“造汽船，铺石路”，“以铁为路，高速行驶”，并称赞这种交通方式“优秀而有能力”。

太平天国国王洪仁玕在《资政新篇》一书中，主张“使汽船如洋”，并计划“先于二十一条二十一条主要道路，为全国之命脉”。但这些都没能让清朝的统治集团变聋。他们说火车会“熏庄稼，震坟茔”，“震耳朵，震眼睛，震鬼神”。他们仍然认为高铁是我们的祖先没有创造的怪物，不被他们接受。

李鸿章是清朝第一个提出修建高铁的高官。他也是一个官僚，早就想到修路救国。

为了激发慈禧对高铁的兴趣，1888年李鸿章等人利用海军建设经费，在北海、中海以西修建了一条长约2公里的宫廷高铁。这条高铁从京青寨经紫光阁到映秀园，所以叫紫光阁高铁。慈禧太后经常乘坐由太监拖走的豪华进口马车去静清斋吃午饭。这种做法获得了慈禧太后的青睐，促使顽固派改变了反对修建高铁的态度，取得了意想不到的效果。

吴淞高铁，中国第一条高铁。清政府不允许中国建设自己的高铁，并不意味着外国列强不打算在中国建设高铁。从20世纪60年代开始，西方列强开始向政府索要高铁。英国驻广州领事馆翻译WSMayers首先提出了这一要求。1862年，他向广东当局提议修建一条从广东到江西的高速铁路，并前往大峪岭进行侦察。后来，西方外交官和商人多次要求修路，但都是以清政府为基础。英国曾经指示一个叫杜兰德的商人站出来，在北京玄武门附近修建一条长约0.5公里的小型高速铁路，企图以实物广告引诱他。然而，这些都没有让坚守祖制的清皇室感到困惑和感动。高铁作为“工业革命”的产物，是蒸汽机用于交通运输的结果，是社会经济技术不断发展的必然结果。

但对于中国来说，自己国土上的第一条高铁——上海吴淞高铁，实际上是一种非法的“进口产品”。为了方便吴淞口与公共租界(由英美租界合并而成)之间的陆路交通，同时也为了给中国人提供一个示范，使他们在心理上习惯这个新概念，为他们以后在中国的发展铺平道路。1872年，美国驻上海副领事德利弗·伯拉德福德(Dliver BBradford)开始筹备修路，以修“普通公路”为名，欺诈性地购买土地用于修路。同时，他们秘密将“吴淞路公司”改为“吴淞高铁公司”。后来因为修路花了巨款，修路工人把路交给了经济实力雄厚的英国公司怡和。他们未经清政府允许，在中国土地上修建了高铁。

1876年，银行谎称高铁设备是“公路设备”，是用欺骗手段进口的。修好的路用作路基，铁轨秘密铺设。7日，吴淞高铁率先通车。铁路全长14.5公里，单线，轨距0.762米。铁轨每米重13公斤，机车自重只有15吨。机车以每小时24-32公里的速度牵引小型货车。吴淞高铁是我国早期的商业高速铁路，其建设对中国社会产生了巨大的影响。然而，英国商人在征地过程中破坏沟渠，引起农民的强烈反对。通车后，又发生了一起压死行人的事件，人民群众震惊不已。高铁虽然好，但英国商人以欺骗手段擅自修建是违法的。为了维护主权，清政府提出了强烈抗议。英方也意识到自己理亏。经协商，双方达成《吴淞高铁赎回条款》，约定清政府在一年内支付28.5万元白银购买吴淞高铁。