【要闻】强行拦高铁危害有多大？让数据来讲话

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新华社上海1月12日电(记者贾远康)最近在合肥、宝鸡、南京等地陆续打开旅客的门停止高铁，或打电话揭露高铁等自己的事情。 根据现场的视频和录音资料，相关人员不仅没有认识到自己的错误，还发言权，没有向铁路部门和该车的旅客道歉。 强制停运高铁到底有多危害？ 看专家和铁路部门，用数据观察来说明。

列车的准时率是秒

1月5日，在从蚌埠南开到广州南站的g1747列车停靠站，带着孩子的女罗氏声称要等丈夫，强制阻止了关门。 虽然铁路相关人员和乘客多次劝说，但女性依然强行扒门，列车晚点了。 女人说:“我这样做错了吗？ ”反复提问。 同济大学的孙章教授表示，高铁运行速度快，发车效率高，管理也更细分，时间率以秒计算，路过车站的停车时间大多只有2~3分钟，铁路部门应迅速组织旅客上下 这是因为正确推算了车辆的停车时间和站台的要点。

“旅客强行放下车门会严重影响列车的正常运行。 列车更智能，通常门禁系统感知到异物自动打开，三次遇到这种情况，门不会自动关闭，需要手动介入。 由此引起的延迟时间更长。 ”。 孙章说。

根据列车的运行时间表，晚点的列车必须移动到侧线待命，避开定时列车。 因为这个延迟的时间会继续累积。 在合肥站晚点5分钟，最终这辆列车的晚点时间会在5分钟以上。

“我国主要干线的高铁运行非常密集，一趟列车晚点影响后续列车，一趟列车被按下，后续列车受到一定程度的影响。 ”一位铁路官员告诉记者。

目前，上海三个车站运行旅客列车485列，运行900多列列车。 到了春运高峰期，三大站每天发车的列车将突破1000辆以上。 以最忙的上海虹桥站为例，在高峰期每天的运行时间内，平均1.4分钟列车下车或到达。

这样，这个迟到的5分钟，如果是上海虹桥站的话，可以开将近4趟列车。

晚点活动全身

1月11日，陕西宝鸡南站又发生了“堵住高铁门”的事情。 事件的列车从兰州开往上海，在宝鸡南站停车时，一名女性突然被困在车厢门口，试图阻止列车发车。

这名旅客不知道，如果她乘坐的列车晚点，影响一发不可收拾。

孙章说，中国铁路路线已经互联网化运行，以上海到西安为例，列车离开上海，经过京沪线到达徐州后，转向徐兰高铁。 如果列车在京沪线晚点，必须影响徐兰高铁，与之相关的列车还在增加。

另外，列车运行出现突发状况，铁路运行图需要尽快调整，现在启用了计算机自动调整图的功能，但遇到突发状况依然需要人工干预，这将大大增加员工的控制压力。

例如，在每天有近40万人流动的上海虹桥站，行驶室和综合控制室控制着全站400多辆列车、400多张电子显示器、220多台出入口的运行，但每天这里的员工人数有限。

在因雨、雪、台风等恶劣天气列车晚点的情况下，安排者在“蛛网”这样的运行图中迅速调整列车运行，尽快恢复列车秩序，从业压力大。

天灾不好用，个别旅客不要再制造“人祸”了！

执法的困境是客观存在的

最近，一名男性叫了出租车上了高速，司机说列车发车前不能到达车站，男性给南京铁路公安所打电话说:“麻烦你了，能通知列车吗？ 请等一下。 20分钟就到……”。

铁路公安的员工接到这样的电话感到讽刺，但实际上，与强制停车相比，打电话更“文明”。 但是，旅客的违法行为如何受到限制，怎样的处罚是合理的，在实际操作中存在现实的困难。

据记者采访，中国铁路进入高铁时代后，旅客乘车智能化、自助化成为现实，铁路工作者越来越成为秩序维护者、设备保障者。 对旅客来说，铁路员工是服务员，没有执法权，遇到强制停车的旅客，铁路员工可以采取的制约手段非常有限。

拥有执法权的是铁路公安部门，但由于列车运行量大，很难在各检票口配备公安人员。

“合肥铁路公安轻问旅客罗某是否罚款2000元”，一些访问者说，列车晚点会造成多少直接和间接的经济损失，其实很难计算。