RTR的最新力作，Mustang Mach-E 1400空降北京

对于福特性能粉丝来说，“RTR”这三个单词，就好似BMW的“M”、奥迪的“RS”、梅赛德斯-奔驰的“AMG”一样神圣。近日，由Ford Performance福特性能团队与福特官方授权改装品牌RTR，历经10000小时打造的电动性能怪兽——Mustang Mach-E 1400，正式空降北京，今天就来聊一聊关于它的传奇故事。

这一切都要从美国传奇漂移车手Vaughn Gittin Jr说起，一般被称为Gittin或JR，御用漂移战车为福特传奇跑车Mustang。27岁自学成为职业漂移车手，并创下首个完整漂完德国纽博格林北环20多公里长“绿色地狱”赛道的记录，2005年起用Mustang漂移赛车屡得漂移赛事桂冠，你在Youtube上可以搜到很多关于JR漂移大神的酷炫视频。

2009年，JR打造了自己的Mustang改装品牌——RTR，意为“Ready to Rock”，为Mustang车主打造独特的外观套件和动力升级组件。在过去的十年里，RTR与福特合作了Mustang RTR-X、Ken Block的Mustang Hoonicorn RTR，以及现在的全电动Mustang Mach-E 1400等多款改装车型。今天故事的主角就是基于专业赛车模拟器进行调校的第一款量产车型——Mustang Mach-E 1400，而“1400”不仅是它的名字，更是它的动力输出达到了1400马力的意思。

是不是很好奇赛车模拟器也可以造车？其实跟我们日常家用的赛车模拟器还是有一定的区别的。福特在北卡罗莱纳州的赛道模拟器可在汽车的研发测试的阶段进行大量的模拟测试，例如可以模拟全球各地的赛道或城市路况，不用像以往测试人员需要飞往各地，寻找合适的轮胎，再逐一进行调校，利用赛道模拟器可以更快速获取车辆各项数据，提高研发效率，也保证了测试人员的安全。

Mustang Mach-E 1400拥有7台驱动电机，其中前轴布置有3个电机，后轴布置有4个以并列式阵列组成的同轴电机，单电机厚度仅为3.5英寸，并且每个电机都有各自单独的逆变器进行控制，单过单个传动轴直接将电机连接到差速器，差速器有非常大的可调范围，助力Mustang Mach-E 1400实现从漂移到高速赛道的各种比赛。

Mustang Mach-E 1400动力传输可以在前轮和后轮之间平均分配，可完全分配给其中一种，实现了全车四轮扭矩分配的最佳灵活性。通过驾驶者控制的可变扭矩偏置，在不同的场景和操控下，实现前驱、后驱及四驱模式的灵活切换。由于前端模块的不同配置，漂移与赛道的操控体验完全不同。例如在漂移过程中，前控制臂与转向变化可允许极端的转向角度，从而充分体验漂移带来的激情与乐趣。

可惜这次Mustang Mach-E 1400亮相北京，由于疫情原因只能静态拍摄，不能提供试乘试驾的活动。那我们就静态看一看Mustang Mach-E 1400夸张的套件和赛道设计，配以锋芒犀利的冷却导风管、宽体箭形设计的前后扰流器、低趴的侧裙，极具张力的后扩散器及高挑的尾翼，整套空气动力学套件使得Mustang Mach-E 1400在245公里/小时的竞速下，可产生逾1043千克的超强下压力，进而满足了直线竞速和操控挑战的双重需求。

可以看到在发动机盖上，Mustang Mach-E 1400专为中国用户设计了中国虎年限定版套件，黑色套件均辅以橙色鎏金点缀，搭配黑橙线条交错的车身拉花，通过中国虎的黑橙仿生学色彩运用，将本土美学理念融入全新电动车的赛道激情，处处彰显了“如虎添E”的独特个性。

值得一提的是，Mustang Mach-E 1400首次采用了800伏电压及兼具高性能及充放电倍率的56.8千瓦时的三元锂电池，并可在几十分钟内即完成从0到满电的电池充电。在整车热管理上，Mustang Mach-E 1400的电池系统设计为在充电的过程中首次通过非导电冷却液进行冷却，从而充分降低充电时间。而多重冷却系统还体现在电机油冷及逆变器水冷，通过不同的冷却方式以最大化安全与效率。

根据此前的规划，福特汽车计划到2025年底前，在电气化领域投入超300亿美元。预计到2026年电动汽车年产能将超过200万辆，到2030年，电动汽车年产量将提升至福特汽车全球销量的50%。通过Mustang Mach-E 1400的中国之旅，充分展示了中国市场在福特全球新能源布局的重要性，更展现出福特全面发力电气化的决心和实力。