入驻300个城市和260多个景区,哈罗单车哪些城市

那么，没有用户押金的支持，哈罗单车如何维护？我觉得目前哈罗单车是靠融资维持的，这样才能找到更好的盈利方式。换句话说，无论哈罗单车盈利与否，阿里都愿意让他维持下去。感谢邀请哈罗单车全国免押金，打破了自行车共享靠押金生存的模式，是自行车共享发展的里程碑。

哈罗是如何逆袭的，对我们创业有什么指导意义？

谢谢邀请。哈罗的具体财报不清楚，但是从用户角度来看，目前哈罗的市场覆盖率确实已经快超出ofo和摩拜。为什么在竞争如此激烈和惨烈的红海市场突出重围，实现弯道超车，而不是其他单车呢？可以从以下几点来分析。一、清晰的战略规划很多创业者应该都有类似经历，看到一个市场很火，就也想做，然后产品生产好就投放市场去竞争了，压根没有战略上的规划。

好像把单车生产出来，和ofo、摩拜摆在一起，就会有人去骑，就会有机会成功。但是不管是多好的市场机会，也是逃脱不了商业的本质，就是战略的规划和商业模式设计。哈罗的战略，从运营层面来说，是农村包围城市的打法，虽然共享单车一片红海，但是其实很多三四线城市的覆盖率还是很低，甚至没有，可是三四线城市的需求也很大，所以哈罗就避免了正面的交锋，先在三四线城市进行推广，等ofo和摩拜发现的时候，已经基本上占领了三四线了。

从产品层面来说，哈罗的战略是场景化战略布局，实施了“3510”战略——3公里是单车，5公里有哈罗助力电动车，10公里布局新能源汽车。为用户提供多场景服务。二、清晰的商业模式什么是商业模式，就是企业要怎么去赚钱。但是单车市场，包括ofo和摩拜仍然没有实现盈利。如果一直烧钱，但是却无法盈利，那么肯定无法一直这样持续下去的。

大部分出局的共享单车企业都是倒在了资金链断裂这个坎上，原因无非就是前期大量烧钱投放廉价单车，快速抢占市场，造成的后果是运维成本奇高，丢失率和损坏率很难得到控制。而哈罗在一开始就把投入产出测算清楚了，这也是做生意的本质。哈罗是这样设计的：哈罗目前每辆车的运维成本能够控制在0.3元以内，这样一来，排除恶意免费竞争的情况，共享单车这个生意还是有利润的。

其实就是通过提高技术手段减少投入。并且也在探索一些新的盈利点，增加收入。比如说像广告、数据延伸更多服务场景等。三、以用户价值为核心以用户为中心，不断提高产品的用户体验，让用户骑的更安全、更舒适。最近还实施了免押金政策，虽然在短期内会有一定利益损失，但是长期来看，收获了用户。当然哈罗能够成功，还有团队的因素以及资本的背书。

但是关键还是在于以上几点。所以大家在创业的时候，还是不能脱离商业的本质，要制定清晰的战略、商业模式，并始终围绕以用户为核心，为用户真正创造价值。文：事了了Elsa我们为您提供专业的互联网服务，帮助您利用互联网高效获得客户。服务内容包括：软件开发服务，APP,微信平台，小程序，网站，管理系统等；互联网高级人才推介服务；创业，互联网转型辅导；短期用工服务。

哈罗单车全国免押金，共享单车免押金是大势所趋吗？

感谢邀请哈罗单车全国免押金，打破了共享单车靠押金生存的模式，是共享单车发展上的里程碑。共享单车免押金是民众所望，也算是大势所趋，不过趋势还是掌握在巨头阿里和腾讯手里，阿里系已经向免押发起行动，腾讯系的摩拜依旧无动于衷。 先说一下本次哈罗单车全国免押的情况。目前来讲全国芝麻信用分在650分以上的用户，都可以认证芝麻信用进行免押金骑行，不管你目前的所在地有没有投放车辆，都可以认证。

但要提醒大家，先要看一下自己的芝麻信用分有没有达到650，如果没有达到就不要认证了，因为认证失败会影响你之前的权益。达到650分了，可以认证免押，押金秒退。哈罗单车走出这一步，跟阿里的背后推动直接相关。哈罗单车属于是后起之秀，起于三四线城市，真正的崛起是在和永安低碳合并以后，阿里的大力扶持，先是不断给予资金，然后20城市接入支付宝，随后3月13日，携手芝麻信用，进行全国免押。

虽然是全国免押，但也是有条件的，芝麻信用650及以上，也就是说目前还是有一部分没有达到650以上的用户是需要缴纳押金的，即便如此，哈罗单车本次免押金额也在几十亿，截止到2018年底，哈罗单车表示，免押金数额超过300亿，辐射人超过1.6亿。本次哈罗单车在免押金的道路上大展拳脚，光芒四射。而处于共享单车巨头的摩拜和ofo情况不一。

ofo虽然已经接入了芝麻信用，城市为25个，免押金数额在40亿左右，但ofo投放200城市以上，也算是差强人意。摩拜就掉队了，在腾讯的影子里，免押金遥遥无期，几百亿的押金被摩拜占用着，全国免押是大趋势，小巨头哈罗单车走在最前线，大巨头们的表现距离大趋势还比较远。 哈罗单车全国芝麻信用认证免押，也标志着在巨头阿里的推动下，信用时代会越来越近。

阿里肯舍弃几十亿的押金池，是为了刺激和激活更大的线下支付场景，让芝麻信用深入人心，布局未来信用时代。你可以想象一下，芝麻信用在650分以上的用户会多大频率的使用支付宝，而没有达到650的，使用频率更多，本来就是用户自己的钱，给用户也是合情合理，但并不是所有的都愿意舍弃，阿里就是这样，别管他的目的是什么，将押金退给用户就是好样的，腾讯未必敢。

那么没有用户押金作支撑的哈罗单车，如何维持呢？ 我想目前哈罗单车还是靠融资来维持，以寻找到更好的盈利方式，或者来说，无论哈罗单车是否盈利，阿里都愿意让他维持下去。因为哈罗单车为支付宝、芝麻信用等应用带来巨大的高频的使用场景，或许这就是目前共享单车除了提供骑行服务外，对巨头们最大的作用，那么既然共享单车给巨头提供是高频的使用场景，获得资金支持也是应该的，相互各取所需。

所以本次全国免押，除了受益的哈罗单车，骑行用户，最大的受益者是蚂蚁金服。无论怎么样，哈罗单车已经打响了免押的第一枪，ofo虽然目前也导向了阿里，但并未完成是阿里的控制，所以全国免押暂时不会，摩拜呢，在腾讯的阴影下，估计想免也不行，因为腾讯信用目前草鸡。对于用户来讲，免押的呼声从共享单车出现倒闭以后，越来越高，免押是大趋势，但需要合理的信用手段作为依据，希望ofo和摩拜紧随哈罗，抓紧出台相应政策，在增加自己的竞争力。

哈罗单车一直宣称自己是三四线城市之王，真实情况是怎么样的？

本人在郑州，ofo比较多，但是我个人会多走几步选择哈罗；抛开地域的情况下，我感觉哈罗的整个车的设计、便捷性和整个互联的体验还是非常不错的；任何产品都需要去创新，只要坚持经营下去或者在一些产品细节、用户体验和盈利点上做一下升华，不能说之王吧也一定是可以引领和开拓整个共享经济模式的；当然背后的金主也都是很有远见的，希望对我们社会贡献和展现应有的价值！。

把共享单车从一个城市骑到另一个城市，会怎么样，会被罚款吗？

据说会被罚款，当然前提是你被他们逮住。因为共享单车据说是规定只能在本地范围内骑行的。记得以前一个新闻说在一个没有共享单车的城市发现了一辆外地的车，不知道什么人弄去的，后来只好叫那家公司自己派人去拉回来。现在的共享单车大部分有GPS定位，如果你是用自己注册的账号开锁骑到外地，恐怕就算没被当场逮住，人家根据账号也能追查到你，所以还是别以身试法为好，呵呵呵！。

哈罗单车入驻300个城市和260多个景区，注册用户2亿，你怎么看待呢？

Hellobike三年赢得2.8亿用户，全方位帮助中国人绿色出行。自行车共享已经成为与公共交通和地铁并列的三大公共出行方式，满足了日常交通需求。基于中国庞大的人口基数和巨大的出行痛点，两轮出行已经成为大众日常生活中不可或缺的一部分。哈能在《三国杀》中发展，与“科技推动出行进化”的方式息息相关，能够不断满足用户在不同场景下的出行服务需求。