连接苏沪的苏州轨交S1号线7月底开建,苏州的s1什么时候开建

大桥下层分別建有2条时速200公里的沪通铁路线和2条设计时速250公里(大桥部分)以上的通苏嘉高速铁路线，隨着大桥的建设国家铁路网除了建设沪通铁路，有计划修建通苏嘉甬高速铁路，通苏嘉是沿海铁路网中一条.不需再绕道经上海的江苏直连浙江嘉兴，宁波，绍兴，杭州以及到福建广东的铁路，如果这条铁路建成，苏州包括苏北城市去浙江至少少绕行上海100多公里，将大大节省保贵的资源与时间，无论从经济是从苏浙两地的交通，发展，交流或其它方面都是一件百利而无二害的好事。

怎么看苏州地铁S1号线的前景？

?昆山,长期是苏州所属的县级市,行政上属于苏州管辖,所以,苏州搞了一条S1线,名义上是苏州市郊线,以苏州市的名义,向国家发改委申请.实际上,是为昆山建设地铁绕过这四项基本要求.顺理成章.所以说,苏州S1线,其实质,就是昆山市的地铁东西方向1号线.?原因弄清楚后,就明白了.这一条S1线服务的主要对象是昆山的市民.此条地铁建成后,昆山玉山镇上的居民去上海静安寺,南京路,淮海路,也许比上海各郊区到市中心更方便更快捷.当然,此线的建设费用也必须由昆山来承担.?昆山市的客流方向主要是上海方向,昆山人每天去上海上班将会变成现实,而上海人住到昆山也将大有可能,毕竟昆山的房价大大低于上海.这是一条对上海,昆山均有利的地铁线路.?那么,另外一个问题来了,S1线通后,苏州人会每天单程化三个多小时,15元钱乘地铁去上海上班吗??回答是绝对不可能.?目前,苏州人乘高铁到上海只要半小时,票价39.5元.乘一般快车到上海只要一小时多,票价14.5元.而且车次极多,没有那个”憨大”会选择速度慢,化钱多的地铁去上海上班的.目前,家居苏州而每天去上海上班一族有好几百,均乘高铁来回,没有例外.。

苏州到杭州的高铁什么时候开建？

随着南通张家港公铁两用长江大桥的建成，沿海铁路大通道的一大障碍将被解决。大桥下层分別建有2条时速200公里的沪通铁路线和2条设计时速250公里(大桥部分)以上的通苏嘉高速铁路线，隨着大桥的建设国家铁路网除了建设沪通铁路，还有计划修建通苏嘉甬高速铁路，通苏嘉是沿海铁路网中一条.不需再绕道经上海的江苏直连浙江嘉兴，宁波，绍兴，杭州以及到福建广东的铁路，如果这条铁路建成，苏州包括苏北城市去浙江至少少绕行上海100多公里，将大大节省保贵的资源与时间，无论从经济还是从苏浙两地的交通，发展，交流或其它方面都是一件百利而无二害的好事。

可是当有了这个规划后上海坐不住了，通苏嘉线路不经上海直连浙江，建成后会有多趟列车不再绕经上海，上海的枢杻地位将受到影响，于是提出了个上海浦东东站东枢杻方案，由于华东铁路局设在上海，没办法通苏嘉目前也只是规划，还没有开工的迹象，道是上海的东枢杻开建了(现已在建)，以后再搞通苏嘉将会最大限度减少对上海枢杻地位的影响。

可见铁路空港苏州都受到邻居挤压，不想苏州做大而强。苏州方面规划通苏嘉与规划的沪苏湖吴江区交汇处设站搞个南枢杻，可沪嘉杭都在争夺通苏嘉线位与各自有利的方案，从而影响苏州线位走向也就影响苏州站点设置与轻重。这么一条重要铁路为什么会被轻视和拖延呢??长三角一起化光说行动少，界限没打破沪宁杭沪沪沪都是各自为大搞自己的枢杻，交通规划都搞一城放射，缺少地区城市间网格化布局，必须改。

苏州s1开建对昆山房价的影响是怎样的？依据是什么？

简单说与房价一点毛的关系都没有，昆山很大，市区很小，全部集中在北部瓶胫中，只起了个县人民政府办公地的标志地区，整个昆山地区极不平衡，上海与苏州的中心线上似乎根本没有昆山的影子，只是昏暗的高速公路和铁路，而南部大片区域不是工厂就是古镇，所以昆山的平均值很容易被南部地区周边稀释，除花桥因上海交接发展特例外，其他地方与S1轨交并不存在实质意义，昆山十分之一的城区与十分之九的镇区差别，更别说拉动房价上涨了。