俄航起火客机内部图首曝光,飞机内部图片

飞机坠落事件，为什么过去那么久，机上的乘客还未找到？

不光机上的乘客未找到，其实飞机主体也没找到，找到的从网上的视频和图片来看都是些机冀碎片，和机身外的部分残片和一些乘客的小的随身物品。有视频显示飞机是垂直撞向地面，飞机应该是直接撞没在地下，估计找到飞机主体，就应该找到乘客！从现场视频、图片看飞机在空中未解体，人员还在飞机内部，随着飞机一起撞到地下。以调查结果为准，希望有奇迹，愿一切安好！。

为什么飞机的油箱在机翼内部，机翼那么薄不怕被压断吗？

也幸亏把飞机的油箱设在了机翼内部，要不然飞机能不能安全降落都是个问题，这听起来有些扯，可事实上确实如此。别看机翼那么“薄”，但里面可装着几十吨重的航空煤油。当年我第一次坐飞机，那是十年以前的事了，当时心里还有点小激动，毕竟以前经常在电视或者网络上看飞机，真正的乘坐飞机还是第一次，心里有很大的新鲜感。感到新鲜的同时，心里也有着一丝好奇，这么大的飞机，它的油箱在哪里呢？后来经过一番了解，我才明白，飞机油箱安装的位置，有些出人意料。

一般情况下，飞机大致可分为三个油箱，即中央油箱、左侧油箱和右侧油箱。中央油箱的位置在飞机的腹部，说白了就是飞机的肚子上；左右两个油箱分别放在飞机的左右两个机翼上了。看到这里大家是不是会感到好奇，中央油箱的位置大家可以理解，可为什么飞机的两个机翼也要安置油箱呢？机翼那么薄，能承受住里面的燃油么？下面，咱们一同探讨一下这两个问题。

咱们先来了解一下，飞机机翼那么“薄”，为什么能够承受几十吨的燃油关于这个问题，咱们得先了解一下机翼的结构。机翼的主要构件包含了翼肋、翼梁、桁条和蒙皮，都是由质量轻、韧度强的复合材料制成，让机翼有着抵抗扭矩和变形的能力。由于机翼内部有着成百根骨架支撑着，机翼内的燃油就算再多也不会对机翼造成影响。而且，工程师在设计飞机的时候已经完全考虑到了这一点。

他们会对机翼的重量、整架飞机的重量、机翼的承载能力进行精密的计算，并且进行上百次的实验，从而保证机翼的可靠性。机翼看起来“薄”，那是和整架飞机相比，让人有一种视觉上的错觉。事实上，机翼内部的高度是十分大的。一般的民航客机，机翼的内部的高度普遍超过1米，有的甚至能够接近2米的高度。飞机的油箱为什么要装在机翼里飞机的油箱安装在机翼里，是有着成熟的设计考虑的，主要原因有以下几点。

1、充分的利用空间，保证飞机载客量飞机虽然看起来挺庞大，但它里面装的东西也不少。雷达、起落架、各种电线电缆、各种仪器设备等等，光它们就已经占用了一部分空间。最主要的是，飞机上都是满满的座位，还有堆放行李的行李舱，这些地方占用的空间都挺大的。这些林林总总的东西加起来后，飞机上能安装油箱的位置可就不多了。

如果把油箱都安放在机身上，就要减少飞机载客的数量，这样的话航空公司肯定不愿意，毕竟飞一趟的成本挺高，要是再减少飞机的载客量，那航空公司不得亏死。把油箱安装在机翼上，这就比较妥当了，既不会占用机身的空间，又能增加飞机的航程。2、为了保证飞机飞行时的安全相比于滚圆的机身，飞机的机翼被设计的又扁又长，这么设计的原因是为了让飞机能够更好的上升。

飞机在上升的过程中，机翼会受到来自向上的升力，这种向上的升力会让机翼产生较大的弯曲。当作用在机翼的升力超过机翼承受能力的时候，就会出现损伤机翼的情况。为了保证飞机上乘客的安全，油箱就会被安放在机翼里，这样就可以给机翼提供一个向下的重力，可以抵消一部分上升的升力，减轻机翼结构的受力。关于这一点，飞机停在地面的时候或许不那么明显，但飞机在万米高空飞行或者爬升的时候就显得格外的重要。

3、保持飞机的重心平衡试想一下，如果油箱没有安装在机翼上，而是从机头到机尾一字排开安装在飞机的腹部，那会怎么样呢？在飞机满油的情况下或许看不出什么问题，但是当飞机飞行一段时间后，随着燃油的消耗，就会让机头或机尾内燃油分布不均匀，导致整架飞机的重心发生偏移。要么头重脚轻，要么脚轻头重。把油箱安装在机翼上就不会出现这种情况了，机翼的位置本来就在飞机中间的部位，无论机翼内的燃油如何消耗，都不会让飞机的重心发生偏移。

4、防止机身燃烧相比于机身腹部的油箱，机翼内的油箱距离地面更高，这一点在平时或许看不出什么，但是当飞机出现意外情况，需要紧急迫降的时候显得尤为重要。飞机在迫降的时候，可能会出现飞机腹部与地面产生剧烈的摩擦，从而导致机身起火或者爆炸。飞机腹部的油箱距离载客区那么近，很容易波及到飞机上的乘客。这时候，把油箱安置在机翼上的好处就体现出来了。

一是机翼距离地面的高度要高一些，不容易出现摩擦起火的情况；二是，就算机翼内的油箱失火，那么机翼到机身还有一定的距离，这就给飞机上乘客逃生提供了时间。机翼内的燃油会不会随着飞机来回晃动，从而影响飞机的平衡性其实这一点工程师们早已经考虑到了，并且很好的解决了这一问题。机翼在制造的时候，从翼根到翼尖不是完全通透了，机翼的内部有着很多的隔板，这些隔板将机翼内的油箱分隔开来，形成一个个小的燃油储藏室。

这些燃油储藏室也并不是完全封闭的，相互之间留了一个可以供人钻过去的洞口。这些洞口的存在，既可以让燃油流到其它的舱室，又不会流的太快影响飞机的平衡，避免了飞机晃动的问题。为什么飞机在降落之前会放掉一部分燃油其实并不是所有飞机在降落前会释放燃油的，而是飞机在遇到一些意外情况后不得不放油。一般在两种情况下飞机会释放掉一部分的燃油。

首先，飞机刚起飞不久后，因为突发意外情况需要紧急降落。这个时候飞机上还有着大量的燃油没有使用，如果携带着这些燃油一同降落的话，飞机整体的重量会超过飞机最大着陆量，飞机的着陆架在触地的瞬间会被折断，影响乘客的安全。其次，飞机在即将到达目的地的时候，发现着陆架失灵，这时候飞机就要做好迫降的准备了。飞机迫降就会造成机身与地面进行摩擦，如果这时候飞机内还有大量燃油，就会造成失火。

那么，被飞机放掉的油去了哪里呢？其实每个机场周围都有着放油区，这些放油区远离人群密集的地方。飞机会在指定的放油区进行放油，被放掉的油有一部分在空中就已经挥发掉了，没有挥发的燃油也会落在指定的放油区内，不会对地面人员造成影响。说在最后飞机的机翼看起来“薄”，其实那是和整架飞机在一起，要是把机翼单独拆下来放在面前，机翼大得超乎想象。

东航MU5735坠毁现场为什么只有飞机碎片，却没有发现乘客？

本人认为:发生空难的东航MU5735飞机在落地时飞机已经解体，飞机落地时的瞬间在强大威力作用下，机翼等外部件震飞而四处散落，散落的外件震飞有半个足球场这么大，而且在另外的山脉也发现有飞机外部残片。目前发现的均是飞机机翼等外部位置的残片以及舱内同胞重量轻的被震飞的钱包物件。目前未有飞机内部座椅的残片，同时发现遇难者的钱包等小物件也有可能是飞机解体时震飞的，而飞机堕落时还有约15吨以上的航空煤油【相当于两辆油罐车满载的“航空煤油”】，瞬间产生的大火威力和产生的高温是非常之巨大。

737NG一般拥有3个油箱，包括1号主油箱和2号主油箱都能容纳3.9吨燃油，中央油箱则可以容纳13吨燃油，总共可以搭载约20吨燃油，每小时耗油在2.65吨左右，该架失事飞机从起飞至发生空难，飞行时间在一个半小时左右。同时失事飞机自身重量为40多吨，该架飞机的自重、载132位同胞的重量，以及旅客行李、空运物件的重量，上述重量在50吨左右，同时还有近15吨左右的高纯度航空燃油。

近65吨重量的飞机，从离地面近9000米左右的高度垂直坠落于地面，再加上地球引力的作用，落地瞬间的威力是非常之巨大，同时落地之后产生瞬间的高温估计在1500摄氏度以上。飞机上的所载有的同胞以及内部的椅子、行李等有可能在落地瞬间高温融化。以上观点若有不妥，敬请友友们批评和指正并补充。最后在此为3.21失事飞机而不幸遇难的同胞默哀和深表哀悼[祈祷][祈祷][祈祷]本人3月25日凌晨1点补发:生命救援的72小时黄金期已过，3.21空难132位同胞的生命永远定格在2022年3月21日下午14点45分，为同胞的不幸遇难深表痛心和惋惜，愿逝者安息！再次向132位不幸遇难同胞的家属们表达深深的哀悼，节节哀顺变！各位遇难同胞家属们:请保重自己的身体！。

东航一架波音737飞机坠毁，为什么至今还找不到遇难者的遗体和黑匣子？

我看过《空中浩劫》系列纪录片，不管是坠地的、坠海的，只要是大角度俯冲下来的大部分找不到尸体，以一定角度切入森林的还能找到一部分尸体。为什么？1，高速撞击。你拿一只蟋蟀用力往水泥地上摔一下看看效果，大概率只能看见翅膀、尾须等碎片。飞机2分钟下降8800多米，视频显示最后是头朝下近似90度撞击山头，触地速度大约800公里每小时，高强度铝合金机身都碎成渣了，何况肉体。

机身坠地可以看做是一个圆柱腔体被压扁在地面，压扁的时候里面的气体被挤压出来，衣服会被撕碎、连带钱包等小物件会被从窗口等缝隙吹出去老远；2，燃烧高温。坐飞机，说难听点就是坐在一个油桶上。根据行业惯例，加油时会多加，预留躲避雷雨等绕路油耗、目的地机场盘旋油耗（三四十分钟的空中盘旋很正常，一两个小时的盘旋都出现过）、备降其他机场所需油耗、复飞油耗、滑行油耗（冬天除冰等额外消耗）、辅助动力APU油耗等等，所以这架飞机坠毁时粗略估计还有一半的航空燃油，约十来吨吧，这么大一个油桶?9000米高空坠地爆炸起火，一两千度的高温，青草绿树直接燃烧，连铝制机身都给化成铝坨坨了，何况塑料、衣服、肉体、骨头，用一个成语来形容就是“灰飞烟灭”，所以尸体是找不到的。

但是不排除会有残肢被炸到比较远的地方，保留下来。3，黑匣子在哪儿？在地下5米到10米的土里面。黑匣子本身为橘红色匣子，颜色醒目就是为了方便寻找，但是一般事故中都会被大火烧得乌黑，所以大家都叫他黑匣子。黑匣子可以承受高温燃烧30～40分钟，时间再长的话信息就可能被烧毁了。黑匣子有两个，一个记录飞机的各种飞行数据，包括飞行模式、高度、速度、航向、驾驶员打开关闭各种按钮的操作等等，另一个记录驾驶舱的声音，包括对话、警报声、爆炸声、引擎声音等。