黄骅港保税区怎么停了,沧州黄骅港有了新定位

黄骅市交通区位条件优越，黄骅港国际深水亿吨大港位于黄骅市，是河北省东出西联的重要枢纽。等到黄骅市发展成按现存标准划分的大城市时，城市划分标准都不知道要变了多少次。而中央刚刚在河北省设立了雄安新区不久，又将雄安新区目标设立为百年大计，短时间内不会大力发展一个河北省沿海县级市。

黄骅能发展成大城市吗？你怎么看？

首先我给大家说明一下大城市的概念。我国目前将城市分为五档七类。既超大城市、特大城市、大城市(细分为Ⅰ类大城市和Ⅱ类大城市)、中等城市、小城市(细分为Ⅰ类小城市和Ⅱ类小城市)。而其中的大城市指城区常住人口100万以上500万以下的城市。Ⅰ类大城市指城区常住人口300万到500万的城市，Ⅱ类大城市指城区常住人口100万到300万的城市。

而黄骅如今城区常住人口仅18万人，城区面积18平方公里。仅能算作Ⅱ类小城市，按黄骅市最新城市建设规划，预计在2030年成为沧州市区域中心城市，主城区人口达到120万左右，全市人口达到210万，主城区建面积337平方公里。这个规划说可以很远大，我个人认为在2030年很难实现。但截止今年年初，黄骅市建成区面积仅17.2平方公里，城区常住人口16万。

如果想在2030年建成大城市的话，黄骅是需要12年时间内城区人口增加84万。(有朋友指出黄骅市区人口26万，但据我调查发现26万人口是指全市城镇人口，去掉乡镇驻地人口，市区实际人口为18万人左右，常住人口约16万) 按如今黄骅的城市发展速度来说，至少还需要30年才能成为大城市。但关键是30年后大城市标准有可能不改吗？如今，随着我国城市发展的速度持续增加，城市划分标准更改间隔年限也逐年减小。

等到黄骅市发展成按现存标准划分的大城市时，城市划分标准都不知道要变了多少次。除非现在河北省集全省之力发展黄骅，或者是中央想要发展黄骅市。但最起码筹目前来看别这两种方法都不太可能。首先，河北省就属于我国经济欠发达省份，庞大的环境贫困带和大批欠发达的城市，指河北省实在难以顾及一个沿海县级市。再加上如今雄安新区和两个省直管县级市的设立，河北省更难以顾及黄骅。

而中央刚刚在河北省设立了雄安新区不久，又将雄安新区目标设立为百年大计，短时间内不会大力发展一个河北省沿海县级市。20年内腾出手来发展黄骅的可能性都不大。所以说黄骅在未来成为大城市的可能性不大，可能性与保定成为直辖市差不多，也就是可能性基本为零。黄骅未来更可能发展为在全国名列前茅的中等城市，全国经济百强县域，全国城建百强县域。

成为中等城市和县域中的佼佼者。黄骅市，河北省县级市，由沧州市代管。地名来源于牺牲于此的革命烈士黄位于河北省东部，临渤海，是河北省少有的沿海县级市。常住人口46.7万人（2016年），辖3个街道、11个乡镇办事处。是河北省两个拥有国家园林城市称号的县级市之一，国家级卫生城市。黄骅市处于环渤海经济圈中部位置沧州渤海新区地带，是沧州渤海新区的核心区，渤海新区管委会、南大港产业园区位于境内。

黄骅市交通区位条件优越，黄骅港国际深水亿吨大港位于黄骅市，是河北省东出西联的重要枢纽。朔黄铁路、沧港铁路、邯邢黄铁路联通黄骅，荣乌高速、黄石高速、曲港高速、205国道、228国道、等干线公路穿境而过。黄骅市实现生产总值280.6亿元(2017)，增长7.6%，人均生产总值达6万元，财政收入16.37亿元。

河北省有三个港口（秦皇岛，唐山，沧州），为何没一条客运航线？

开通客运航线有一个必要前提，那就是与通达城市之间有较大规模的客流量。因此这就需要两座城市之间有较为频繁的往来。比如说天津至大连、大连至烟台。这三个城市都是经济强市、都是旅游大市，而且陆路交通便捷度不高。这样只依赖于陆路交通显然是有一定的拘束。至少游客往来这些城市之间会不太方便，况且在海滨城市旅游想体验一下客轮也是很正常的。

另外客轮虽然以载客为主，但也会运送车辆、货物等，甚至很多轮渡现在承载着快递物流等业务。所以如果一座城市的航运需求度没那么高，或者达不到开通客轮的标准，自然也就不会有航线的。秦皇岛虽为旅游城市，但并非港口型城市，航运通勤客流小，也很少有把秦皇岛当做中转城市的。加之秦皇岛本身是座小城市，对点大城市基本是靠陆运。

因此无论航空还是水路都不发达。唐山虽然拥有世界级大港，但唐山并非旅游城市，而且比邻天津这个旅游港口大市，真需要坐船的直接在天津坐，至少游客不可能从天津跑去唐山坐船去大连烟台。沧州更加三不沾，非港口城市、非旅游城市、非经济强市。而且海滨一带泥沙礁石多，水质浑浊，本身不适合停靠大中型船只，城区也不在海边，更加没有设立客运航线的必要，即使开通也没几个人坐。